Bell 204B – Civiel en militair algemeen gebruikstoestel, ontwikkeld uit het type UH-1B.
Taak OSRD (SAR), algemene doeleinden en passagiersvervoer .
In gebruik bij VSQ-1 en VSQ-7
MLD: 8 toestellen besteld bij Agusta (Licentiebouw) afgeleverd 8 juni 1962 - juli 1963. Gebruikt voor transport (Mariniers, zieken en gewonden, 3st. brancards) en OSRD, gestationeerd bij VSQ-7 op MVK Valkenburg en 2 stuks bij VSQ-1 Hato Curaçao.
Op 31 juli 1969 werd de 228 nog toegevoegd.
Taak OSRD (SAR), algemene doeleinden en passagiersvervoer .
In gebruik bij VSQ-1 en VSQ-7
MLD: 8 toestellen besteld bij Agusta (Licentiebouw) afgeleverd 8 juni 1962 - juli 1963. Gebruikt voor transport (Mariniers, zieken en gewonden, 3st. brancards) en OSRD, gestationeerd bij VSQ-7 op MVK Valkenburg en 2 stuks bij VSQ-1 Hato Curaçao.
Op 31 juli 1969 werd de 228 nog toegevoegd.
|
De Agusta-Bell bij de Koninklijke Marine
Opleidingstoestel voor helikoptervliegers, transporthelikopter voor het Korps Mariniers, helikopter voor het vervoer van gewonden en OSRD (Opsporing- en Reddingsdienst) De Marineluchtvaartdienst (MLD) kocht acht toestellen voor gebruik op voormalig Nederlands Nieuw-Guinea ten behoeve van transportdoeleinden en vervoer van mariniers. Zo werden kleine Marinierseenheden verplaatst. |
|
Medio juni 1962 werd de eerste Agusta-Bell per schip verzonden en is weliswaar in Biak gearriveerd, maar met hetzelfde schip weer teruggestuurd. Op 1 oktober 1962 werd door Nederland de soevereiniteit over Nieuw-Guinea aan de Verenigde Naties overgedragen.
|
Bij het verwijderen van de zitplaatsen, kunnen drie brancards geplaatst worden voor het vervoer van zieken en gewonden. (inclusief een ziekenverpleger of arts).
Als zodanig werd het regelmatig ingezet bij reddingsdiensten (OSRD). Een hijsinstallatie, die bij sommige heli’s extern vast gemonteerd was, zorgde er voor dat waar nodig, de te transporterende personen, zieken of gewonden (de laatste eventueel met brancard) vanaf geringe hoogte aan boord konden worden gehesen. Voor het transport van goederen, kan de heli de nodige vracht herbergen en met de cargohook onder de heli kan met behulp van een strop een vracht tot 1800 kg verplaatst worden. Verder was het mogelijk aan weerszijde van de romp rekken te bevestigen waaraan vracht kan worden opgehangen of externe brandstoftanks en bewapening. (raketten of lichte mitrailleurs) kunnen worden bevestigd. |
Vertrek vanaf Curaçao 28-05-1972
VSQ7 werd in oktober 1962 op het Marinevliegkamp Valkenburg (MVKV) uitgerust met de Agusta-Bell helikoters. Vanaf 1963 tot medio 1972 werden telkens twee toestellen, volgens een roulatiesysteem, ingedeeld bij VSQ1 op het Marinevliegkamp Hato op Curaçao. In 1974 concentreerde de MLD al zijn helikopters op het Marinevliegkamp De Kooy (MVKK) bij Den Helder, waar dit type werd uitgefaseerd en vervangen door de Westland Lynx helikopter.
VSQ7 werd in oktober 1962 op het Marinevliegkamp Valkenburg (MVKV) uitgerust met de Agusta-Bell helikoters. Vanaf 1963 tot medio 1972 werden telkens twee toestellen, volgens een roulatiesysteem, ingedeeld bij VSQ1 op het Marinevliegkamp Hato op Curaçao. In 1974 concentreerde de MLD al zijn helikopters op het Marinevliegkamp De Kooy (MVKK) bij Den Helder, waar dit type werd uitgefaseerd en vervangen door de Westland Lynx helikopter.
De zeven nog resterende Agusta-Bells keerden eind 1977 terug naar MVKV en werden geconserveerd en de toestellen werden in mei 1978 verkocht aan Sky Controls Inc., Sun Valley, California.
Bijzonderheden:
Voor de KM was dit de eerste turbinehelikopter.
De geconserveerde toestellen werden uiteindelijk verkocht aan Sky Controls Inc. te Sun Valley, California en via Hamburg verscheept naar de Verenigde Staten van Amerika. Begin jaren '90 doken ze plotseling op in Zweden toen de Zweedse overheid de toestellen opkocht voor het gebruik van onderdelen. Een aantal toestellen werd voor instructiedoeleinden in bruikleen gegeven aan enkele technische scholen in Zweden.
Begin 2002 werden twee toestellen, met medewerking van de heer Sven Scheidebauer, directeur van het Flygvapenmuseum in Lynköping, vanuit Zweden naar Nederland getransporteerd. De Agusta-Bell '220' werd afgeleverd op MVKK en de '225' bij het MLM te Soesterberg.
Bijzonderheden:
Voor de KM was dit de eerste turbinehelikopter.
De geconserveerde toestellen werden uiteindelijk verkocht aan Sky Controls Inc. te Sun Valley, California en via Hamburg verscheept naar de Verenigde Staten van Amerika. Begin jaren '90 doken ze plotseling op in Zweden toen de Zweedse overheid de toestellen opkocht voor het gebruik van onderdelen. Een aantal toestellen werd voor instructiedoeleinden in bruikleen gegeven aan enkele technische scholen in Zweden.
Begin 2002 werden twee toestellen, met medewerking van de heer Sven Scheidebauer, directeur van het Flygvapenmuseum in Lynköping, vanuit Zweden naar Nederland getransporteerd. De Agusta-Bell '220' werd afgeleverd op MVKK en de '225' bij het MLM te Soesterberg.
Ps. de jongeman bij de 225 vgmrrrmnt1 Han Boswinkel
|
Het toestel in de collectie van het MLM:
Agusta-Bell 204B(I) UH-1. Registratie nummer: 225 Constructie nummer: 3023 Totaal aantal vlieguren bij de M.L.D. 3136.6 vlieguren De Agusta-Bell werd aangeschaft ter ondersteuning van het korps Mariniers. De eerste twee, de 220 en de 221, waren bestemd voor inzet in het voormalige Nederlands Nieuw-Guinea maar zijn daar nooit gekomen. De 225 werd afgeleverd op 14 december1962 en ingedeeld bij VSQ-7. Eerst op Valkenburg en later op De Kooy. |
Ook is de 225 gestationeerd geweest op Hato op Curaçao. Naast transporttaken werd het toestel ook ingezet als reddingshelikopter. Van dit toestel is ook bekend dat het een noodlanding heeft gemaakt in november 1968 bij Willemstad in Noord-Brabant.
Het toestel werd op 23 december 1977 uitgefaseerd en in 1978 samen met alle andere nog in dienst zijnde Agusta's in mei 1978 verkocht aan de firma Sky Controls Inc. Sun valley California in de Verenigde Staten. De toestellen werden via Duitsland verscheept en het schijnt dat de nieuwe eigenaar teleurgesteld was omdat hij in de veronderstelling was dat het UH-1B's waren in plaats van AB204's. De AB204 heeft een afwijkend rotorsysteem en een Rolls Royce motor. De toestellen zijn nog wel te koop aangeboden aan Iran, maar hier was politieke weerstand tegen.
In 1992 heeft de Zweedse luchtmacht de toestellen, waaronder ook de 225, opgekocht. De Zweedse luchtmacht vloog met hetzelfde type en had grote problemen met hun rotorsystemen waarvoor eigenlijk geen nieuwe onderdelen meer geleverd werden. De Zweedse luchtmacht heeft de toestellen verder niet gebruikt en ze werden overgedragen aan het Flygvapen-museum te Linköping. Ze hadden voor de Zweden echter geen historische waarde.
Het toestel werd op 23 december 1977 uitgefaseerd en in 1978 samen met alle andere nog in dienst zijnde Agusta's in mei 1978 verkocht aan de firma Sky Controls Inc. Sun valley California in de Verenigde Staten. De toestellen werden via Duitsland verscheept en het schijnt dat de nieuwe eigenaar teleurgesteld was omdat hij in de veronderstelling was dat het UH-1B's waren in plaats van AB204's. De AB204 heeft een afwijkend rotorsysteem en een Rolls Royce motor. De toestellen zijn nog wel te koop aangeboden aan Iran, maar hier was politieke weerstand tegen.
In 1992 heeft de Zweedse luchtmacht de toestellen, waaronder ook de 225, opgekocht. De Zweedse luchtmacht vloog met hetzelfde type en had grote problemen met hun rotorsystemen waarvoor eigenlijk geen nieuwe onderdelen meer geleverd werden. De Zweedse luchtmacht heeft de toestellen verder niet gebruikt en ze werden overgedragen aan het Flygvapen-museum te Linköping. Ze hadden voor de Zweden echter geen historische waarde.
