De Laatste vlucht van de 212
Menig luchtvaart liefhebber zal zich de
Neptunes van de Marine Luchtvaart dienst (MLD) zich nog kunnen herinneren uit
zijn jeugdjaren. De eerste P2V-5 neptune werd in 1953 afgeleverd aan 320sqn.
Deze werden rond 1962 vervangen door de P2V-7B, die later allemaal een upgrade
kregen naar SP-2H standaard. Een van de taken van de Neptune was de OSRD taak,
ofwel: Opsporings en Reddingsdienst wat in luchtvaart begrippen vergelijkbaar
is met de SAR taak (Search And Rescue). Voor deze OSRD taak stond er altijd een
Neptune paraat om direct in aktie te kunnen komen. Dat de Neptune een succes
story is blijkt wel uit het feit dat deze kisten tot maart 1982 dienst hebben
gedaan bij de MLD. Echter, 1 Neptune van de MLD heeft een zeer merkwaardig
verleden, hier volgt het verhaal over de laatste vlucht van de 212.
Op vrijdag nacht, 23 januari 1965 stond de Neptune met registratienummer 212 paraat voor de OSRD taak. De eerste officier van 320sqn had die nacht OSRD wacht. Overdag verbleef de OSRD bemanning vaak in de Longroom terwijl deze ’s nachts in de speciale OSRD slaapruimten te vinden waren. ’s Avonds laat hoorden men plotseling het geluid van vliegtuigmotoren, wat op zich niet verwonderlijk was. Immers er werd wel vaker tot in de late avonduren gewerkt en proefgedraaid door vliegtuigmakers van de MLD. In eerste instantie werd er dan ook geen aandacht aan geschonken. Al snel werd duidelijk dat er wat vreemds aan de hand was, het geluid van de zuiger en straalmotoren zwelden aan om vervolgens te verdwijnen aan de horizon.
De 212 was opgestegen, maar zonder de OSRD bemanning. Twee vliegtuigmakers hadden, na het nuttigen van enkele biertjes, in een vlaag van overmoed de taak van vlieger op zich genomen en hadden de 212 gestart nadat de wacht werd misleid door het tweetal, die beweerden de kist gereed te moeten maken voor een OSRD alarm. De 21 jarige vliegtuigmaker F.J.P.M. Bolk had plaatsgenomen op de stoel van de eerste vlieger, aan de linkerkant van de cockpit, terwijl leeftijdsgenoot en collega vliegtuigmaker H.J. van Oostende de plaats van de tweede vlieger in nam. Normaliter duurt een opstartprocedure van een Neptune ongeveer 45 minuten, wat in noodgevallen kan worden ingekort tot 30 minuten.Het drama met de 212 schijnt zich echter in vier minuten tijd te hebben voltrokken. De 212 was vanaf het platform (wat nu niet meer bestaat) naar de dichtstbijgelegen startbaan 34 getaxied om daar vol vermogen te geven. Nadat de 212 los was gekomen van de startbaan heeft het toestel zelf wat hoogte gewonnen en miste zo op een haar na, de drie nieuwbouw flats in Katwijk. Volgens ooggetuigen had het toestel de lichten in de cockpit alsmede de schijnwerpers aan. Het toestel beschreef daarna een flauwe linkerbocht en vervolgens, enige kilometers uit de kust, storte de 212 rond vier minuten over twaalf ’s nachts in zee. De twee inzittenden, bleken op slag dood te zijn. Enige dagen later werden de stoffelijke overschotten van de twee geborgen. De twee moeten tijdens de inslag uit de cockpit zijn geslingerd. Het korte avontuur van de twee kostte helaas twee mensenlevens en 6 miljoen gulden.
Op vrijdag nacht, 23 januari 1965 stond de Neptune met registratienummer 212 paraat voor de OSRD taak. De eerste officier van 320sqn had die nacht OSRD wacht. Overdag verbleef de OSRD bemanning vaak in de Longroom terwijl deze ’s nachts in de speciale OSRD slaapruimten te vinden waren. ’s Avonds laat hoorden men plotseling het geluid van vliegtuigmotoren, wat op zich niet verwonderlijk was. Immers er werd wel vaker tot in de late avonduren gewerkt en proefgedraaid door vliegtuigmakers van de MLD. In eerste instantie werd er dan ook geen aandacht aan geschonken. Al snel werd duidelijk dat er wat vreemds aan de hand was, het geluid van de zuiger en straalmotoren zwelden aan om vervolgens te verdwijnen aan de horizon.
De 212 was opgestegen, maar zonder de OSRD bemanning. Twee vliegtuigmakers hadden, na het nuttigen van enkele biertjes, in een vlaag van overmoed de taak van vlieger op zich genomen en hadden de 212 gestart nadat de wacht werd misleid door het tweetal, die beweerden de kist gereed te moeten maken voor een OSRD alarm. De 21 jarige vliegtuigmaker F.J.P.M. Bolk had plaatsgenomen op de stoel van de eerste vlieger, aan de linkerkant van de cockpit, terwijl leeftijdsgenoot en collega vliegtuigmaker H.J. van Oostende de plaats van de tweede vlieger in nam. Normaliter duurt een opstartprocedure van een Neptune ongeveer 45 minuten, wat in noodgevallen kan worden ingekort tot 30 minuten.Het drama met de 212 schijnt zich echter in vier minuten tijd te hebben voltrokken. De 212 was vanaf het platform (wat nu niet meer bestaat) naar de dichtstbijgelegen startbaan 34 getaxied om daar vol vermogen te geven. Nadat de 212 los was gekomen van de startbaan heeft het toestel zelf wat hoogte gewonnen en miste zo op een haar na, de drie nieuwbouw flats in Katwijk. Volgens ooggetuigen had het toestel de lichten in de cockpit alsmede de schijnwerpers aan. Het toestel beschreef daarna een flauwe linkerbocht en vervolgens, enige kilometers uit de kust, storte de 212 rond vier minuten over twaalf ’s nachts in zee. De twee inzittenden, bleken op slag dood te zijn. Enige dagen later werden de stoffelijke overschotten van de twee geborgen. De twee moeten tijdens de inslag uit de cockpit zijn geslingerd. Het korte avontuur van de twee kostte helaas twee mensenlevens en 6 miljoen gulden.