Geschiedenis
Het oorspronkelijke ontwerp stamde al uit de eerste jaren van de Tweede Wereldoorlog maar raakte vanaf 1944 in een stroomversnelling toen duidelijk werd hoe gemakkelijk de productie was en hoe onderhoudsvriendelijk het toestel in gebruik was. Deze beide factoren bleken later ook van cruciaal belang bij de wereldwijde export en bij de lange operationele levensduur van het toestel.
De eerste vlucht vond plaats in 1945 en de productie startte al 1946. In 1947 werden de eerste Amerikaanse squadrons operationeel.
De latere versie van de Neptune werd een van de eerste toestellen die zowel met zuigermotoren als straalmotoren was uitgerust.
Het oorspronkelijke ontwerp stamde al uit de eerste jaren van de Tweede Wereldoorlog maar raakte vanaf 1944 in een stroomversnelling toen duidelijk werd hoe gemakkelijk de productie was en hoe onderhoudsvriendelijk het toestel in gebruik was. Deze beide factoren bleken later ook van cruciaal belang bij de wereldwijde export en bij de lange operationele levensduur van het toestel.
De eerste vlucht vond plaats in 1945 en de productie startte al 1946. In 1947 werden de eerste Amerikaanse squadrons operationeel.
De latere versie van de Neptune werd een van de eerste toestellen die zowel met zuigermotoren als straalmotoren was uitgerust.
MLD
P2V-7B is gelijk aan P-2H versie maar met extra Julie/Jezebel onderzeeboot-bestrijdingsapparatuur.
Tussen September 1961 en februari 1962 werden er 15 stuks P2V-7Bs (reg. 200 t/m 214) rechtstreeks aangekocht voor gebruik in Ned.Nw.Guinea en aan VSQ-321geleverd.
Na de ontbinding van VSQ-321, werden de Neptunes bij VSQ-320 ingelijfd.
Gemodificeerde P2V-7B met 4.20 mitrailleurs in de neus, deden dienst bij VSQ-320.
Na terugkomst in Nederland werd de typecode gewijzigd in P-2H.
In de jaren 1963-1966 werden zij verbouwd tot SP-2H, behalve de 209 & 212 die bij Lockheed werden verbouwd .
Deze kwamen van de Franse Aèronavale en werden door Aviolanda gemodificeerd tot SP-2H. Ze waren destijds ingedeeld bij VSQ-320 en bij VSQ-5 en gelegerd op de MVK Valkenburg bij Katwijk aan Zee en bij VSQ-1 op vliegveld Hato, Curaçao.
VSQ-320 faseerde de laatste zeven Neptunes uit in maart 1982.
P2V-7B is gelijk aan P-2H versie maar met extra Julie/Jezebel onderzeeboot-bestrijdingsapparatuur.
Tussen September 1961 en februari 1962 werden er 15 stuks P2V-7Bs (reg. 200 t/m 214) rechtstreeks aangekocht voor gebruik in Ned.Nw.Guinea en aan VSQ-321geleverd.
Na de ontbinding van VSQ-321, werden de Neptunes bij VSQ-320 ingelijfd.
Gemodificeerde P2V-7B met 4.20 mitrailleurs in de neus, deden dienst bij VSQ-320.
Na terugkomst in Nederland werd de typecode gewijzigd in P-2H.
In de jaren 1963-1966 werden zij verbouwd tot SP-2H, behalve de 209 & 212 die bij Lockheed werden verbouwd .
- P2V-7 (P-2H) De laatste Neptunevariant voorzien van verbeterde zuigermotoren, standaard straalmotoren, verbeterde tiptanks, APS-20 radar, vergroot cockpitdak, observatieneus, MAD staartboom en observatieramen in de deuren
Deze kwamen van de Franse Aèronavale en werden door Aviolanda gemodificeerd tot SP-2H. Ze waren destijds ingedeeld bij VSQ-320 en bij VSQ-5 en gelegerd op de MVK Valkenburg bij Katwijk aan Zee en bij VSQ-1 op vliegveld Hato, Curaçao.
VSQ-320 faseerde de laatste zeven Neptunes uit in maart 1982.
Tropen kleurenschema
Romprug werd later wit gespoten in verband met detachering op de Nederlandse Antillen
Romprug werd later wit gespoten in verband met detachering op de Nederlandse Antillen
