Marine Vliegkamp de Kooy "MVKK"
Stukje geschiedenis.....
Het was het jaar 1918 toen in Den Helder een vliegveld kwam. “De marine had in die tijd al behoefte aan maritieme luchtvaart ter ondersteuning van de schepen. In eerste instantie werd gevlogen vanaf de Mokbaai waar ook nog wel met watervliegtuigen werd gevlogen, maar vanaf 1918 werd vlakbij de grootste Marinehaven Den Helder een vliegveld aangelegd op een veld dat voorheen een eendenkooi was, vandaar ook de naam Marine vliegkamp De Kooy”, vertelt Jos Bloemen, commandant van het 991 squadron en daarmee ook locatie commandant van vliegkamp De Kooy.
Het vliegkamp raakte in de tweede wereldoorlog zwaar beschadigd, niet alleen door bombardementen, ook door sabotage. Het vliegveld werd uit dienst gesteld, maar na de oorlog bleek de behoefte aan een maritiem vliegveld nog altijd zeer groot en dus werd het heropend. “Tot de jaren vijftig was het een groot rond grasveld. Het voordeel daarvan was dat in alle richtingen gestart kon worden. Vliegtuigen stijgen en dalen het best tegen de wind in. Het nadeel was dat het gras gemaaid moest worden en de gesteldheid van het vliegveld afhankelijk was van de waterstand. Daarom werd in 1960 een betonnen baan aangelegd die eigenlijk qua ligging, richting en afmeting hetzelfde is dan de huidige baan”, aldus Jos.
De vliegdekschepen met als laatste de Karel Doorman werden allengs vervangen door andere schepen waarbij het landen van een vliegtuig op het dek niet langer mogelijk was. De vliegtuigen werden al meer vervangen door helikopters. “In 1967 gingen de vliegtuigen naar Valkenburg en vlogen we vanaf De Kooy uitsluitend nog met helikopters.” In 1980 ontwikkelde de offshore zich zodanig dat de behoefte ontstond De Kooy voor vluchten naar de boorplatformen te gaan gebruiken en vanuit het Marine vliegkamp een samenwerking aan te gaan met de civiele luchtvaart. We hebben daarvoor een deel van de militaire grond afgestaan.”
Sindsdien zijn De Kooy en Den Helder Airport goede buren en delen de startbaan, de taxibaan, de verkeerstoren en de ondersteunende vliegvelddiensten waaronder de brandweer, de calamiteiten organisatie die onder andere assisteert bij een crash met medische ondersteuning. Tevens is de bewaking een gedeelde service en de alarmeringsdienst die ervoor zorgt dat alles in werking wordt gezet zodra dit nodig is.
Het was het jaar 1918 toen in Den Helder een vliegveld kwam. “De marine had in die tijd al behoefte aan maritieme luchtvaart ter ondersteuning van de schepen. In eerste instantie werd gevlogen vanaf de Mokbaai waar ook nog wel met watervliegtuigen werd gevlogen, maar vanaf 1918 werd vlakbij de grootste Marinehaven Den Helder een vliegveld aangelegd op een veld dat voorheen een eendenkooi was, vandaar ook de naam Marine vliegkamp De Kooy”, vertelt Jos Bloemen, commandant van het 991 squadron en daarmee ook locatie commandant van vliegkamp De Kooy.
Het vliegkamp raakte in de tweede wereldoorlog zwaar beschadigd, niet alleen door bombardementen, ook door sabotage. Het vliegveld werd uit dienst gesteld, maar na de oorlog bleek de behoefte aan een maritiem vliegveld nog altijd zeer groot en dus werd het heropend. “Tot de jaren vijftig was het een groot rond grasveld. Het voordeel daarvan was dat in alle richtingen gestart kon worden. Vliegtuigen stijgen en dalen het best tegen de wind in. Het nadeel was dat het gras gemaaid moest worden en de gesteldheid van het vliegveld afhankelijk was van de waterstand. Daarom werd in 1960 een betonnen baan aangelegd die eigenlijk qua ligging, richting en afmeting hetzelfde is dan de huidige baan”, aldus Jos.
De vliegdekschepen met als laatste de Karel Doorman werden allengs vervangen door andere schepen waarbij het landen van een vliegtuig op het dek niet langer mogelijk was. De vliegtuigen werden al meer vervangen door helikopters. “In 1967 gingen de vliegtuigen naar Valkenburg en vlogen we vanaf De Kooy uitsluitend nog met helikopters.” In 1980 ontwikkelde de offshore zich zodanig dat de behoefte ontstond De Kooy voor vluchten naar de boorplatformen te gaan gebruiken en vanuit het Marine vliegkamp een samenwerking aan te gaan met de civiele luchtvaart. We hebben daarvoor een deel van de militaire grond afgestaan.”
Sindsdien zijn De Kooy en Den Helder Airport goede buren en delen de startbaan, de taxibaan, de verkeerstoren en de ondersteunende vliegvelddiensten waaronder de brandweer, de calamiteiten organisatie die onder andere assisteert bij een crash met medische ondersteuning. Tevens is de bewaking een gedeelde service en de alarmeringsdienst die ervoor zorgt dat alles in werking wordt gezet zodra dit nodig is.
Heden: De Kooy was tot 4 juli 2008 thuisbasis van de Groep Maritieme Helikopters (MARHELI) van de Marine Luchtvaartdienst MLD. Vanaf 4 juli 2008 valt De Kooy onder het Defensie Helikopter Commando.
Toekomst: Eerste Nederlandse NH-90 NFH op MVKKIn het op 4 juli 2008 opgerichte Defensie Helikopter Commando (DHC) zijn alle luchtmacht- en marinehelikopters ondergebracht. Tot medio 2011 zal de huidige organisatie op Maritiem Vliegkamp De Kooy getransformeerd worden tot de definitieve vorm binnen het DHC. De transitie loopt parallel aan de invoering van de nieuwe NH-90 helikopter.
Het voortbestaan van Maritiem Vliegkamp De Kooy staat echter niet meer ter discussie en ook de civiele sector (offshore-industrie) blijft het vliegveld gebruiken.
De minister van defensie heeft tevens in 2007 besloten dat de door CLSK (luchtmacht) van de Vliegbasis Leeuwarden uitgevoerdeSearch And Rescue taken overgaan naar de Kooy. Het marinevliegkamp de Kooy zal in de DHC organisatie verder gaan als Maritiem Vliegkamp De Kooy; de op de Kooy gelegerde Westland Lynx helikopters worden in de nabije toekomst vervangen door 12 NH-90 NFH helikopters voor maritieme taken.
Toekomst: Eerste Nederlandse NH-90 NFH op MVKKIn het op 4 juli 2008 opgerichte Defensie Helikopter Commando (DHC) zijn alle luchtmacht- en marinehelikopters ondergebracht. Tot medio 2011 zal de huidige organisatie op Maritiem Vliegkamp De Kooy getransformeerd worden tot de definitieve vorm binnen het DHC. De transitie loopt parallel aan de invoering van de nieuwe NH-90 helikopter.
Het voortbestaan van Maritiem Vliegkamp De Kooy staat echter niet meer ter discussie en ook de civiele sector (offshore-industrie) blijft het vliegveld gebruiken.
De minister van defensie heeft tevens in 2007 besloten dat de door CLSK (luchtmacht) van de Vliegbasis Leeuwarden uitgevoerdeSearch And Rescue taken overgaan naar de Kooy. Het marinevliegkamp de Kooy zal in de DHC organisatie verder gaan als Maritiem Vliegkamp De Kooy; de op de Kooy gelegerde Westland Lynx helikopters worden in de nabije toekomst vervangen door 12 NH-90 NFH helikopters voor maritieme taken.
Op de Kooy zat eerst alleen VSQ 9, later kwam VSQ 860 en daarna VSQ 7.
Op dit moment ( 2014 ) is dat VSQ 7 en VSQ 860.
Op dit moment ( 2014 ) is dat VSQ 7 en VSQ 860.
Onderstaande 10 foto's zijn ingezonden door Hans Rooland
Onderstaande foto's en tekst toegezonden door Wim Stehouder
|
|
Ik vind het grappig dat ik de originele foto van de MLD klas, door Hans Rooland ingestuurd, zelf heb. De foto is in de zomer van 1961 door een Sergeant Vliegtuigmaker gemaakt.
Ik ben zijn naam vergeten, hij was instructeur. In het rood staat er op 1960, maar dat klopt niet. Het was 1961 en na 30 april. te zien aan de witte muts, en voor 3 juli 1961. Want toen was de opleiding afgelopen.
En was de hele klas, op twee man na, Vliegtuigmaker Algemeen. Het was klas A 32 van de MLTS op de Kooy.
Ik weet dit omdat ik er zelf op sta. Op de middenvleugel 2e van rechts. ( Die lange )
Ik heb nog een foto, die zal ik bijsluiten. Hier staat een gedeelte van de klas bij een oude Thunderjet van de Klu. Ik sta hier gehurkt boven op de vleugel ( rechts ) In de cockpit zit Frans Bolk die in 1965 met de Neptune 212 vanaf Valkenburg met Fred van Ostade met joy-flying in de Noordzee t.h.v. Katwijk is verongelukt. Dat verhaal zal je wel eens gehoord hebben, zo niet dan vertel ik jouw dat nog wel.
Vr.Gr.
Wim Stehouwer
Ik ben zijn naam vergeten, hij was instructeur. In het rood staat er op 1960, maar dat klopt niet. Het was 1961 en na 30 april. te zien aan de witte muts, en voor 3 juli 1961. Want toen was de opleiding afgelopen.
En was de hele klas, op twee man na, Vliegtuigmaker Algemeen. Het was klas A 32 van de MLTS op de Kooy.
Ik weet dit omdat ik er zelf op sta. Op de middenvleugel 2e van rechts. ( Die lange )
Ik heb nog een foto, die zal ik bijsluiten. Hier staat een gedeelte van de klas bij een oude Thunderjet van de Klu. Ik sta hier gehurkt boven op de vleugel ( rechts ) In de cockpit zit Frans Bolk die in 1965 met de Neptune 212 vanaf Valkenburg met Fred van Ostade met joy-flying in de Noordzee t.h.v. Katwijk is verongelukt. Dat verhaal zal je wel eens gehoord hebben, zo niet dan vertel ik jouw dat nog wel.
Vr.Gr.
Wim Stehouwer
