DE ERFDRAGER VAN CATALINA 16-218
VERDIENT STEUN VAN NEDER-LUCHTVAART-LAND!!!
(Prudent Staal, 2014 in Verenigde Vleugels)
Het amfibisch vliegtuig PBY Catalina heeft in de 2e Wereldoorlog een belangrijke bijdrage geleverd aan onze bevrijding. Zowel in het Verre Oosten als ook in Europa. De Catalina heeft ook in grote getale bij onze Koninklijke Marine gevlogen en met haar bemanningen heroïsche daden verricht en bijgedragen aan de uiteindelijke bevrijding van ons allen.
Het is zeer belangrijk dat historisch mobiel erfgoed bewaard blijft. Normaal gesproken is een museum daarvoor de meest geschikte plaats doch het is ook belangrijk dat we delen van dit erfgoed werkend kunnen zien. Om te kunnen ruiken, voelen, horen en beleven hoe zoiets indertijd kon functioneren. Behalve voor ons nageslacht is het ook voor veteranen en hun familieleden belangrijk dat mobiel historisch erfgoed ook operationeel bewaard blijft.
De stichting Vrienden van de Catalina heeft de beschikking over een van de nog weinig overgebleven vliegende Catalina’ s in de wereld. Alhoewel deze specifieke Catalina nooit voor de Koninklijke Marine gevlogen heeft is deze Catalina in de huid gekropen van een Catalina van de Koninklijke Marine met als registratie 16-218 als eerbetoon aan dat vliegtuig.
De geschiedenis van de echte 16-218 begint op 27 september 1942 toen het toestel met constructienummer 846 te Corpus Christi, USA met registratie Y-83 in Nederlandse dienst werd gesteld. Anderhalve maand later wordt het toestel door een United States Navy ferry-bemanning overgevlogen naar Ceylon en landt op de Britse basis China Bay. Het krijgt het staartnummer /R en wordt ingedeeld bij het RAF (Dutch) 321 Squadron. In de daaropvolgende jaren wordt het toestel ingezet bij antionderzeeboot patrouilles bij Somalië. Ook werd geopereerd vanaf Socotra en Masirah (Zuid Afrika). Meerdere malen werd India aangedaan, maar ook Brown Island, een basis op de Cocos eilanden. Deze vluchten duurden vaak 17 uren! Nadat vrede was gesloten in het verre oosten heeft het toestel regelmatig meegeholpen aan evacuatie vluchten van Nederlands Indië naar Madura, Singapore en China Bay.
In januari 1946 werden alle nog bruikbare Catalina’ s overgevlogen naar Marinevliegkamp Morokrembangan (MVKM) bij Surabaya op Java. Van daar uit werden verkenningen voor mariniers uitgevoerd. De registratie veranderde in 16-83. In december 1948 heeft het vliegtuig deelgenomen aan Operatie Wezel. Vijf amfibische Catalina’s vertrokken van MVKM naar Padang en later door naar Medan. Van hier startte de operatie die ondersteuning aan de opmars van de Landmacht naar Sibolga (op Sumatra) moest leveren. De toestellen vervoerden de stoottroepen naar het Toba-meer (20 stoottroepers per toestel per vlucht)!
Daarna heeft het toestel voornamelijk als opleidingsvliegtuig dienst gedaan. Toen Nederlands Indië door Nederland moest worden verlaten, werd uitgeweken naar Nederlands Nieuw Guinea en wel op het eiland Biak. Hier waren drie strips ter beschikking, op een ervan was het Marinevliegkamp Biak gevestigd. Het toestel was ingedeeld bij Vliegtuig Squadron 7 en vanaf 1951 bij VSQ 321. Wekelijks moesten groenten, fruit en andere levensmiddelen rondgebracht worden naar verschillende plaatsen in Nieuw Guinea. Dit werd de zogenaamde Vogelkoproute genoemd. In een aantal gevallen werd ook levende have getransporteerd, zoals koeien, varkens, geiten en kippen. In augustus 1952 vertrok het toestel van Biak naar Valkenburg. De tocht duurde 70½ uur in totaal.
Groot onderhoud werd uitgevoerd bij Aviolanda Papendrecht en toen het daar uit kwam was de registratie gewijzigd in 16-218. Daarna werd het toestel weer teruggevlogen naar Biak. In maart 1957 werd het voorstel tot afschrijving ingediend. In juni werd het van de sterkte afgevoerd en tussen de andere sloopkisten op de voormalige waterbasis van Biak neergezet. Het werd ook gedeeltelijk gesloopt. In oktober 1962, toen ook Nieuw Guinea moest worden afgestaan, werd het verkocht aan een Australische schroothandelaar.
Al met al is dit toestel vijftien jaar operationeel is geweest. Een record, niet één Catalina heeft dit kunnen evenaren.
Om toch de Catalina als icoon een plaats te geven in het Nederlandse historie is in 1999 de oudste toen vliegende Catalina met behulp van een aantal particulieren aangeschaft. Deze Catalina is afkomstig uit de Amerikaanse Marine. Ook deze Catalina heeft in de 2e wereldoorlog een aantal grote wapenfeiten op haar naam staan. Tijdens de restauratie op het Marinevliegkamp Valkenburg (in dezelfde hangaar waar nu de musical “Soldaat van Oranje” wordt opgevoerd) heeft de bovenvermelde geschiedenis altijd een rol gespeeld.
Sinds 2004 heeft deze Catalina, met toestemming van het Ministerie, de kleuren van de 16-218 gekregen, en is weer in luchtwaardige conditie. Echter, het operationeel houden van de Catalina kost heel veel geld. Met heel veel moeite heeft de Stichting “Vrienden van de Catalina” de afgelopen jaren het hoofd boven water kunnen houden. Om de toekomst van de Catalina zeker te stellen heeft de Stichting “Vrienden van de Catalina” Uw steun nodig. U kunt de stichting steunen door donateur te worden. Voor € 70 per jaar bent U al donateur. Als donateur kunt U onder andere tegen vergoeding van de vliegkosten meevliegen met de Catalina.
De stichting “Vrienden van de Catalina” hoopt oprecht U te mogen verwelkomen als donateur waardoor U meewerkt om de Catalina ook in de toekomst als mobiel erfgoed voor Nederland te behouden!
Het is zeer belangrijk dat historisch mobiel erfgoed bewaard blijft. Normaal gesproken is een museum daarvoor de meest geschikte plaats doch het is ook belangrijk dat we delen van dit erfgoed werkend kunnen zien. Om te kunnen ruiken, voelen, horen en beleven hoe zoiets indertijd kon functioneren. Behalve voor ons nageslacht is het ook voor veteranen en hun familieleden belangrijk dat mobiel historisch erfgoed ook operationeel bewaard blijft.
De stichting Vrienden van de Catalina heeft de beschikking over een van de nog weinig overgebleven vliegende Catalina’ s in de wereld. Alhoewel deze specifieke Catalina nooit voor de Koninklijke Marine gevlogen heeft is deze Catalina in de huid gekropen van een Catalina van de Koninklijke Marine met als registratie 16-218 als eerbetoon aan dat vliegtuig.
De geschiedenis van de echte 16-218 begint op 27 september 1942 toen het toestel met constructienummer 846 te Corpus Christi, USA met registratie Y-83 in Nederlandse dienst werd gesteld. Anderhalve maand later wordt het toestel door een United States Navy ferry-bemanning overgevlogen naar Ceylon en landt op de Britse basis China Bay. Het krijgt het staartnummer /R en wordt ingedeeld bij het RAF (Dutch) 321 Squadron. In de daaropvolgende jaren wordt het toestel ingezet bij antionderzeeboot patrouilles bij Somalië. Ook werd geopereerd vanaf Socotra en Masirah (Zuid Afrika). Meerdere malen werd India aangedaan, maar ook Brown Island, een basis op de Cocos eilanden. Deze vluchten duurden vaak 17 uren! Nadat vrede was gesloten in het verre oosten heeft het toestel regelmatig meegeholpen aan evacuatie vluchten van Nederlands Indië naar Madura, Singapore en China Bay.
In januari 1946 werden alle nog bruikbare Catalina’ s overgevlogen naar Marinevliegkamp Morokrembangan (MVKM) bij Surabaya op Java. Van daar uit werden verkenningen voor mariniers uitgevoerd. De registratie veranderde in 16-83. In december 1948 heeft het vliegtuig deelgenomen aan Operatie Wezel. Vijf amfibische Catalina’s vertrokken van MVKM naar Padang en later door naar Medan. Van hier startte de operatie die ondersteuning aan de opmars van de Landmacht naar Sibolga (op Sumatra) moest leveren. De toestellen vervoerden de stoottroepen naar het Toba-meer (20 stoottroepers per toestel per vlucht)!
Daarna heeft het toestel voornamelijk als opleidingsvliegtuig dienst gedaan. Toen Nederlands Indië door Nederland moest worden verlaten, werd uitgeweken naar Nederlands Nieuw Guinea en wel op het eiland Biak. Hier waren drie strips ter beschikking, op een ervan was het Marinevliegkamp Biak gevestigd. Het toestel was ingedeeld bij Vliegtuig Squadron 7 en vanaf 1951 bij VSQ 321. Wekelijks moesten groenten, fruit en andere levensmiddelen rondgebracht worden naar verschillende plaatsen in Nieuw Guinea. Dit werd de zogenaamde Vogelkoproute genoemd. In een aantal gevallen werd ook levende have getransporteerd, zoals koeien, varkens, geiten en kippen. In augustus 1952 vertrok het toestel van Biak naar Valkenburg. De tocht duurde 70½ uur in totaal.
Groot onderhoud werd uitgevoerd bij Aviolanda Papendrecht en toen het daar uit kwam was de registratie gewijzigd in 16-218. Daarna werd het toestel weer teruggevlogen naar Biak. In maart 1957 werd het voorstel tot afschrijving ingediend. In juni werd het van de sterkte afgevoerd en tussen de andere sloopkisten op de voormalige waterbasis van Biak neergezet. Het werd ook gedeeltelijk gesloopt. In oktober 1962, toen ook Nieuw Guinea moest worden afgestaan, werd het verkocht aan een Australische schroothandelaar.
Al met al is dit toestel vijftien jaar operationeel is geweest. Een record, niet één Catalina heeft dit kunnen evenaren.
Om toch de Catalina als icoon een plaats te geven in het Nederlandse historie is in 1999 de oudste toen vliegende Catalina met behulp van een aantal particulieren aangeschaft. Deze Catalina is afkomstig uit de Amerikaanse Marine. Ook deze Catalina heeft in de 2e wereldoorlog een aantal grote wapenfeiten op haar naam staan. Tijdens de restauratie op het Marinevliegkamp Valkenburg (in dezelfde hangaar waar nu de musical “Soldaat van Oranje” wordt opgevoerd) heeft de bovenvermelde geschiedenis altijd een rol gespeeld.
Sinds 2004 heeft deze Catalina, met toestemming van het Ministerie, de kleuren van de 16-218 gekregen, en is weer in luchtwaardige conditie. Echter, het operationeel houden van de Catalina kost heel veel geld. Met heel veel moeite heeft de Stichting “Vrienden van de Catalina” de afgelopen jaren het hoofd boven water kunnen houden. Om de toekomst van de Catalina zeker te stellen heeft de Stichting “Vrienden van de Catalina” Uw steun nodig. U kunt de stichting steunen door donateur te worden. Voor € 70 per jaar bent U al donateur. Als donateur kunt U onder andere tegen vergoeding van de vliegkosten meevliegen met de Catalina.
De stichting “Vrienden van de Catalina” hoopt oprecht U te mogen verwelkomen als donateur waardoor U meewerkt om de Catalina ook in de toekomst als mobiel erfgoed voor Nederland te behouden!
3-00306NZ_PBY5A_16-218-VLIEG-cor
JohnRedeker- Arjan
Karel Doorman op vliegveld de Kooy te Den Helder op 4 juli 2015 Marine Dagen
Karel Doorman op vliegveld de Kooy te Den Helder op 4 juli 2015 Marine Dagen